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淺談廈門灌漿料廠家的運輸方式

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淺談廈門灌漿料廠家的運輸方式

發布日期:2018-09-26 作者:廈門灌漿料 點擊:

關于廈門灌漿料廠家的運輸問題。目前在我國多數采用散裝汽車運輸方式,這種運輸方式簡單,但在目前這種接料、裝料及運輸中難免會造成砂漿離析。

廈門灌漿料

廈門灌漿料若在裝料及運輸中沒有強有力的管理手法和方法,砂漿離析問題將更為嚴重。具體來講,散裝車裝砂漿時管理及收縮頭長短:司機在裝砂漿時為了多裝,將散裝車來回急剎車,使砂漿運動形成往復篩動,較粗骨料往下沉。最常見我們化驗員在出廠砂漿抽樣和工地抽樣時,要用較長抽樣器抽樣。因為在車的表面約30公分都是粉料(水泥、粉煤灰、外加劑),砂漿分層十分嚴重,當預拌砂漿散裝車到了工地,將車內砂漿用壓縮氣體注入到工地儲存罐內,在現場罐內安置沖擊擋板,使砂漿在壓縮氣體作用下在罐內不要造成較長流態距離。

先不討論現場罐內處置方式設計,首先在散裝車內,預拌砂漿自身已不均勻,在氣體輸送中,由于砂漿比重、粒度相差較大,使得進到現場罐內預拌砂漿都有不同程度分層或離析:通過三個企業跟蹤15個現場罐放料檢測,每個罐放料斷續5次,每個罐樣5次都有不同程度差別(此差別反應在砂、水泥、外加劑的比例變化)。通過一系列技術指標檢測和上墻試驗,幾種樣的性能都有較大差別。

以上均是同一規格、型號的產品。由于產品在混合機內抽樣都較均勻,無分層或離析現象,但是產品在運動、搬運、儲存中產生了離析,情況嚴重,分層度超過標準,表示砂漿易產生分層離析。不便于施工及水泥硬化;一般砌筑砂漿分層度不得大于30mm;分層度過小或者接近零的砂漿,雖其保水性很強,無分層離析現象,但這種砂漿往往膠凝材料用量過多,或細骨料過細,容易發生干縮裂縫,故通常砂漿分層度不宜小于10mm。所以目前工地上使用小車將現場攪拌砂漿裝滿一次后送入所使用樓層倒入地板上,加水用鏟子再一次混合(攪拌)才能上墻使用。

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